Mengobati euara klutukan di racksteer Suzuki Ertiga

Solusinya hampir sama saja dengan racksteer dgn system Electric Power Steering yaitu dengan mengganti (dewign ulabg) dan menambahkan part2 di racksteer pada artikel2 sebelumnya.
Cuma yg perlu diperhatikan adalah cara membongkar racksteer terutama Rack Pinion jangan sampai merusak seal ketika membukanya

Semga bermanfaat....

Penyebab lain timbulnya suara klutukan di racksteer

Di beberapa kasus terutama pada mobil dgn jarak tempuh yg sudah terhitung banyak, suara klutukan di racksteer bukan hanya di terjadi racksteer bagian bawah atau kaki2 mobil, suara klutukan juga berasal dari koneksi antara colums assy colps steering dan rack pinion yang sudah oblag.
Untuk detailnya bisa dilihat pada gambar di bawah ini :

Masalah oblag/getarnya tongkat persneling

Masalah oblag/getarnya tongkat persneling adalah masalah klasik yg sering terjadi di Suzuki karimun F10A.

Hal ini sering sekali disebabkan karena aus/rusaknya bushing shift control yang harganya cuma 35 rupiah/pc, kerusakan ini saya anggap wajar karena, pertama : bahan dasar (material) yang dipakai adalah plastik, kedua : bushing di batang shift control ini lokasi/posisinya berdekatan dan sejajar dengan pipa knalpot yang tentu saja sangat panas shg menyebabkan umur bushing menjadi lebih pendek.

Tidak cukup sampai disini, karena ausnya bushing tongkat persneling ini getarannya akan merembet sampai ke shaft gear shift sehingga menyebabkan oblag/longgarnya seal transmisi (Gear shift shaft oil Seal) dan oli transmisi rembes keluar (lihat gambar). Jika hal ini sampai terjadi maka siap2 merogoh kocek lebih dalam lagi.

Untuk meminimalisir hal tersebut, kudu dibuat part bushing tongkat persneling menggunakan bahan/material yg tahan terhadap minyak, grease, tahan benturan dan tentu saja harus tahan thd suhu/temperatur yg tinggi mengingat lokasinya yg berdekatan/sejajqr dgn pipa knalpot agar tidak timbul lagi masalah2 yg telah dijelaskan di atas

Alhamdulillah....DONE!!!

Menggunakan part custom atau standard (SGP) itu cuma pilihan. Silahkan pakai sesuai keinginan masing2

Bushing tongkat persneling

Shaft gear shift & Gear shift shaft oil Seal

Bushing Tongkat persneling SGP

Rembesnya Oli transmisi

Panas dari pipa knalpot membuat bushing mudah retak

Semoga bermanfaat

Modifikasi Kopling Untuk Memaksimalkan Tenaga Mesin di Suzuki Karimun

Kali ini kita mencoba untuk memaksimalkan transfer tenaga mesin ke roda agar tidak sia2 kita menambah/upgrade part2 penambah tenaga mesin di Suzuki Karimun, seperti exhaust system, pengapian, saringan udara, piggyback ataupun yang lain.
Dari beberapa mobil yg telah kita coba, hasilnyapun lumayan signifikan dan bisa berhemat dibanding harus membeli part asli keluaran ATPM. Yang perlu digaris-bawahi bahwa modifikasi ini adalah hasil pekerjaan tangan kita sendiri jadi ada aja kemungkinan esalahan dalam pembuatan walaupun sampai detik ini kami belum melihat kesalahan tersebut dan mudah2an begitu seterusnya agar bisa membantu meningkatkan tenaga mesin dengan biaya sehemat mungkin.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1988964574681390&id=1658268784417639

Modifikasi Dudukan Roofrail pada Roofrack Karimun Kotak

Seperti kita ketahui bahwa banyak para pemilik Karimun Kotsk ysng mengeluh lemahnya dudukan roofrail karimun kotak karena memang aslinya hanya terbuat dari plastik sehingga part tersebut sering rusak, kalaupun tidak rusak jika ingin memasang roofrack untuk mengangkut barang hanya sanggup menampung maksimal sekitar 35 kg.

Mengingat harga roofrack komplit set termasuk dudukan dan batang roofrail mencapai angka 7.2 jt/set (3.6 juta untuk 1 sisi) sehingga sangat2 memberatkan para pemilik Karimun Kotak

Alhamdulillah masalah tersebut sudah berhasil diatasi dengan membuat secara custom dudukan roofrail yg terbuat dari aluminium dural yang dicor sehingga kekuatannya tidak diragukan lagi walaupun harus mengakut beban di atas roofrack seberat 100 kg sekalipun karena disamping bahan yang digunakan yg kuat dan tahan karat, ujung2 dudukan juga dimodifikasi dgn menambah panjang pada tiap ujung dudukan sepanjang 1 cm

Rembesnya Oli Transmisi

Penyakit klasik yg sering dialami teman2...rembesnya oli transmisi dari celah antara tongkat/batang Shaft Gear shift (1) dan Seal Gear Shift (2). Selama masih terus menggunakan Seal Gear Shift ATPM sepertinya penyakit ini akan berulang dan berulang kembali mengingat lapisan luar Seal (2) berbahan metal bertemu dengan batang Shaft Gear Shift...apalagi sering melewati jalan nggak rata...benturan2 akan sering terjadi yg akan menyebabkan ausnya Seal (longgar) dan baretnya tongkat shaft gear Shift (5) akibatnya oli transmisi merembes keluar, kondisi ini diperparah dengan masuknya kotoran2 terutama kotoran2 dalam genangan air di jalan mengingat letaknya yg langsung berhadapan dengan permukaan jalan

Solusi yg paling mudah agar masalah ini bisa diminimalisir yaitu dengan membungkus Seal Gear Shaft yg berbahan metal dengan bahan karet yg harus anti minyak dan anti panas (3), detailnya bisa dilihat pada postingan saya sebelumnya....dan itu sudah berhasil dilakukan dan dicoba. Alhamdulillah sudah dipakai di beberapa mobil, hasilnyapun signifikan dan sampai detik ini belum ada keluhan sama sekali....semoga saja akan terus begitu, sehingga bisa mrminimalisir kerusakan yg terjadi pada part2 tersebut...

Harga part2 sih murah....jasa bongkar pasangnya muahal boooo
Belum lagi butuh waktu nggak sebentar..

Rembesnya Oli transmisi ditandai dengan 

basahnya karet boot transmisi dgn oli

  Shaft Gear shift (1), Seal Gear Shift (2),

Seal Transmisi Custom (3)

NB :
Pada item no. 4, itu hasil karya bengkel entah dimana yg mengganti bushing dengan karet ban. Harga bushingnya nggak seberapa tapi efek getarnya sampai ke tongkat...ngawur tenan!
😀😁😂😀😁

Mengobati penyakit Klutukan Karimun Kotak & New Karimun Estilo

Seperti biasa setiap ada waktu luang saya pergunakan untuk membantu mengobati penyakit klutukan. Kali ini korbannya adalah 1 Karimun kotak dan 1 New Karimun Estilo.

Alhamdulillah...Goodbye Klutukan !

Karimun Kotak

New Karimun Estilo

 

Balljoint berikut Stabilizer bar balljoint Custom

Part penting yang meingikat knucle roda agar as roda selalu berada pada tempatnya sehingga sangan berpengaruh juga terhadap kestabilan kaki-kaki depan

Kali ini berusaha membuat/memodifikasi Balljoint agar mempunyai ketahan dan keawetan minimal 2x standard

 Balljoint custom dengan bahan teflon yg lebih tebal dgn konstruksi teflon yg dimodifikasi dan bushing yg dicustom terbuat dari Polyutherene

Perbandingan karet stabilizer bar penjepit Balljoint SGP yg terbuat dari karet (bawah) dan yg dicustom terbuat dari Polyutherene

Stabilizer bar penjepit Balljoint berbahan polyutherene

Stabilizer Bar Si Penjaga Kestabilan Kaki-kaki Depan

Karena Fungsinya yg sangat penting untuk menjaga kestabilan mobil dan part ini memang harganya relatif murah sehingga umurnyapun tidak tahan lama, sehingga menyebabkan berkurangnya kestabilan dan usia Balljoint dan karet stabilizer penjepit Balljointpun semakin pendek.
So sekalian dibuatkan karet stabilizer bar berbahan polyutherene agar daya tahannya bisa berlipat-lipat dibanding harus menggunakan karet bawaannya

Pentingnya memaksimalkan part2 yg berfungsi mentransfer tenaga mesin ke roda

Pada gambar sebelah kiri adalah dekrup dan kampas kopling bekas SGP, setelah kita perhatikan ternyata lebar kampas kopling lebih kecil dibanding lebar plat dekrup disamping agak lemahnya kerja plat dekrup karena terlalu lemahnya plat baja yg mengikat plat dekrup pada rumahnya.

Kali ini mencoba memodifikasi sedikit part2 tersebut dengan membuat sendiri kampas kopling sehingga mempunyai lebar yg sama dengan plat dekrup disamping plat baja penjepit plat dekrup pada rumah dekrup lebih diperkuat agar kerja part-part ini bisa lebih maksimal

Gambar kiri atas : dekrup SGP bekas
Gambar kiri bawah : kampas kopling SGP bekas
Gambar kanan : dekrup dan kampas kopling hasil modifikasi